航班名词知多少？

  

Seat kilometer utilization 客座率

反映航空客运公司运营效率的指标，公式为：实际上座乘客公里数÷可用座位公里数×100%。

该指标可以理解为航空公司的产能利用率。如果客座率不高，说明公司的运力和航线资源没有被充分利用，导致业绩不佳，这有可能是整个市场低迷的缘故，也可能说明公司竞争力不强。通常客座率达到60%航空公司就可以盈利，但客座率不是越高越好，如果长期客座率接近90%甚至以上会导致服务质量下降，乘客的流失，航空公司若不增加新的运力同样也会导致业绩不佳，或丧失业务扩展机会。

跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。

机场等级

机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下：

第一位 数字

数字 飞行场地长度

1 小于800米

2 800米至1200米

3 1200米至1800米

4 1800米以上

第二位 字母

字母 翼展 轮距

A 小于5米 小于4.5米

B 5米至24米 4.5米至6米

C 24米至36米 6米至9米

D 36米至52米 9米至14米

E 52米至60米 9米至14米

目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、郑州新郑、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺、青岛流亭等机场拥有目前最高飞行区等级4E。

DNB

NDB(Non-DirectionalBeacon：无指向性无线电信标)是设置于地面上之送讯装置，使用190-1750KHz带，通常只附上用1020Hz进行调幅调变的局部符号。由于NDB讯号包含有方位数据，所以航空器上若搭载ADF(AutomaticDirectionFinder：自动方位搜寻器)，可以用RMI(RotaryMagneticIndicator：磁气方位指示器)显示机首方向与与地面上之角度。所以若飞行员飞行的角度为零的时候，表示正位于该地上局之正上方，NDB视有效通达距离而定可以输出20w至数kw，低电力NDB称为罗盘定位器(CompassLocator)与ILS外部记号并设运用在最终进场定点(FAF：FinalApproachFix)。NDB由于是以垂直偏波且水平面无指向性的方式来发射讯号，所以使用T型天线或垂直天线。垂面内的天线放射图标于图三。

航机直线状向地面站前进时，站上的受讯讯号会极端的减少。这个锥形无声区(ConeofSilence)持有航线定点的机能，锥形无声区定点的精密度，与航机搭载天线的指向性相关联，如果搭载天线的图形，在下侧有空白(Null)存在的话，其经密度即可提高。

无线电电波方位之侧定，在送收讯点有唯一的传送路径存在时，可以获得正确数据。但实际上送收讯间的地表面是复杂的形状，所以常形成多重传送路径。利用来求取方位数据的电波是地表波，而地表波的传送距离会随地表性质(诱电率或导电率等)而改变。至于NDB有效通达距离则会受到输出、传送路径、大气杂音及空间波强度等的影响。NDB的送讯天线从使用周波数带到尺寸上都受到限制，所以天线的放射能率最高为20﹪左右。大气杂音乃因空电而产生，其杂音的程度以低纬度(赤道附近)最低。所以，为了获得相同得传达距离，在低纬度必须实施高电力输出。另外，由于空间波必须比地表波强度低15dB以上，所以这也决定有效传达距离的限界。表一为这些关系之一例。

NDB的设置较容易，其装置的价格在无线航法设施中也属最低，同时大多数的地上局也广泛应用，所以大部分的航机都以装备了ADF作为基本的导航设备。