登机的艺术：看各国航企如何实现快速登机

如何实现快速登机其实也是一门艺术。

经常会为漫长的登机过程沮丧不已？不要总是责怪航空公司。因为他们本可以采取新的程序提高登机效率，但是大部分旅客并不喜欢这种改变，所以航空公司只好作罢，坚持以往的老旧方案。

使得登机无限延长的最显著因素是什么？对了，就是舱顶行李箱的存在。“其实放行李的过程比你找座位坐下还要耗时间。”美国西北大学运输中心主任马赫马萨尼说。如果去掉一半的携带行李，每个人可以更快的坐在各自的座位上。这也就是为什么有的航空公司对随身携带行李收费的缘故。边疆航空，精神航空和忠实航空就对舱顶行李空间收费，虽然你可能认为这是在赤果果的抢钱，但是它确实能够提高登机效率。

再说说优先登机权。航空公司一般会邀请顶级客户优先登机。因为常旅客通常坐在客舱前排，一旦他们坐下来也会方便后面的旅客就坐。顶级客户花钱照顾航空公司的生意，当然享有优先登机的权利。

理想状况下，航空公司怎样才能让旅客快速登机呢？马赫马萨尼推荐一种双管齐下的途径。首先，航空公司应该按照从后往前的模式，让旅客登上飞机。不能让每排旅客同时登机，最好按照相隔一排的模式来，这样可以尽量避免争抢舱顶行李空间。第二点，航空公司应该让靠窗的旅客先上飞机，然后是坐在中间的旅客，最后是靠近过道的旅客。“基本上就是从后往前，从外往内的登机模式。”他如此总结。

这样实践起来或许过于复杂，所以马赫马萨尼建议使用随机登机模式——一种自由但类似于美西南的登机模式。会降低登机效率吗？基本上还是从后往前的方法。但是由于登机人数集中于某一区域，有可能造成行李空间的争抢。

我们搜集了11家航空公司的登机模式。大部分允许顶级旅客优先登机，但是对于其他旅客则各有不同。

随机模式

美国航空：美国航空采取自己的算法分配上客区域。虽然没有透漏具体措施是什么，但是他们的核心目标是让尽可能多的旅客同时就坐并且安放行李。有点复杂不好叙述。

维珍航空：我们尝试了多种登机方案，最终决定每位旅客同时登机最奏效。维珍航空客户体验中心的马克说：“我们协同机场小组共同探讨旅客们真正想要的是什么——那就是无需等待直接走上飞机，他们早已准备好了。”

美国西南航空：美西南按照值机时间来登机。因为该航空公司不会提前安排座位，基本上也是一种自由的模式，所以所有旅客同时在机舱不同区域就坐。美西南曾经试验过分配座位，但结果并不好。其发言人说：“我们的常旅客了解这种流程，并且喜欢这样。”

按照排数

捷蓝航空：按照从后往前，每5排一次的登机顺序。捷蓝发言人称这也许不是最快的方法，但旅客们喜欢这种模式的“结构性和可预测性”。

国航、大韩航空、日本航空、长荣航空：在亚洲，从后往前的登机模式一直很受欢迎。亚洲各航企执飞宽体机的数量比美国航企要多。因为宽体机有两条走道，所以登机速度会更快。大韩航空介绍，对于一架A380飞机而言，400名旅客可以在20-25分钟内上客完毕。

其他模式

美联航：靠窗旅客优先登机，然后是坐在中间的旅客和坐在走道旁边的旅客——这种方法有个缩写叫WILMA。美联航发言人称这种方法跟有利于旅客就坐以及放置行李。

达美航空：对于普通舱而言，票价高的旅客优先登机，然后才轮到票价低的旅客上机。

汉莎航空：德国航企没有统一官方的登机模式。有时按照座位排数来，有时又同时登机。有意思的是，汉莎会按照当地文化来选择登机方式。“如果某国旅客习惯随机登机，那么我们就不会按照排数来上客。”汉莎的发言人这样介绍。汉莎承认的确有更快捷的上客方法，但具体实践起来则会考虑当地人的习惯。