红眼航班安全吗 到底能不能坐？

传言这样说：

若不是万不得已，千万别坐红眼航班。

我们来看一下这位网友的分析，首先晚上能见度低，事故率高。其次，地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。

这里的红眼航班指的是起飞时间在零点之后的航班。2002年，民航局曾禁飞过红眼航班，当时规定，除非特殊情况，凌晨0~6时禁止国内航班起降。2006年，民航局解除“禁飞令”，放开凌晨0～6点时刻的航班。
释疑：没有依据说不安全

实际上,所谓“红眼航班”曾遭到中国民航主管部门的禁止。

2004年前后,当时的民航总局曾禁止国内航班跨零时起降。2008年,夜间跨零点飞行的禁令取消。

目前国内航班跨零点飞行的比较少,主要是由于航空公司在客源配置上更加科学和完善,而跨零点航班上座率低也带来成本等问题。不过,很多国际航班夜间飞行很正常。国内航班跨零点飞行的比较少,主要是由于航空公司在客源配置上更加科学和完善,而跨零点航班上座率低也带来成本等问题。不过,很多国际航班夜间飞行很正常。

有业内专家表示，实际上飞机在晚上8点钟降落和凌晨1点钟降落,能见度几乎差不多,所以传言的红眼航班不安全并无科学依据。

航空公司人士表示，从安全性上看，白天航班和红眼航班都是一样的。任何一个飞行计划必须通过飞行部门、机务维修部门、地面保障部门统一认可才能执行。执行红眼航班的机组人员白天都不会执行任务，此外航班的飞机调配也是统一进行，不会让飞行连续运转。

目前，旅游、商务人士的出行大多都选择飞机出行，加上民航时刻资源有限，红眼航班的市场需求仍然可观。而且很多“驴友”更偏向于选择红眼航班，经济实惠的同时还不耽误时间，在飞机上过夜，省了时间的同时还不用负担酒店的费用。

建议：

大家若是乘坐红眼航班，可以选择知名的大型航空公司，因为这些大的航空公司对机组人员了解、选择机组人员的条件、保障航班的能力都会比较强。