墨西哥航空
航空名称：墨西哥航空
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英文名称：Mexicana Airlines
官方网址：www.aeromexico.cc
所属国家：墨西哥
航司代码：MX
机队情况：66架
平均机龄：6.3年
主要基地：
墨西哥城 墨西哥城机场(MEX)
瓜达拉哈拉 瓜达拉哈拉机场 (GDL)
总部城市：墨西哥城
墨西哥航空公司（西班牙语：Mexicana de Aviación） 为墨西哥的第一家航空公司，亦为全球历史第三悠久的航空公司（次于荷兰皇家航空和澳洲航空）。墨西哥航空在国内的主要竞争对手为墨西哥国际航空，然而两家公司在多条航线上实施代码共享。墨西哥航空曾在2000年7月1日加入星空联盟，但已于2004年3月31日退出。于2008年4月9日由西班牙国家航空赞助、美国航空附助，在2009年11月10日加入寰宇一家，代表寰宇一家在中美洲地区经营。2010年8月28日，墨西哥航空宣布申请破产保护及自翌日中午起无限期停飞所有航班。
详细介绍
墨西哥航空公司（西班牙语：Mexicana de Aviación） 为墨西哥的第一家航空公司，亦为全球历史第三悠久的航空公司（次于荷兰皇家航空和澳洲航空）。墨西哥航空在国内的主要竞争对手为墨西哥国际航空，然而两家公司在多条航线上实施代码共享。
墨西哥航空曾在2000年7月1日加入星空联盟，但已于2004年3月31日退出。于2008年4月9日由西班牙国家航空赞助、美国航空附助，在2009年11月10日加入寰宇一家，代表寰宇一家在中美洲地区经营，与寰宇一家的美国航空和西班牙国家航空实施代码共享、飞行常客计划和登机等合作，并与国泰航空、日本航空、智利国家航空和澳洲航空实施部份项目之合作。
2010年8月28日，墨西哥航空宣布申请破产保护及自翌日中午起无限期停飞所有航班。2010年9月7日，墨西哥法院接受墨西哥航空的破产保护申请。
机队介绍
（截至2008年12月21日）
空中客车A318- 111
空中客车A319- 114
空中客车A320-214/231
空中客车A330- 243
波音767 -200ER
波音767 -300ER
发展历程
1920年代
墨西哥航空于1921年7月12日由居于墨西哥的美国人威斯普（L.A. Winship）和罗逊（Harry J. Lawson），在获得墨西哥政府的航空运输公司（Compañía Mexicana de Transportación Aérea, S.A.）批准开办墨西哥城至坦皮科航线而正式成立。此线开办的主要目的，是方便运送薪金予在坦皮科油田工作的雇员。首个营运的飞机型号是两座位的Lincoln Standard，共有两架。此外，空邮服务亦于1920年代开始提供。
1924年，以威廉·麦洛里（William Mallory）和乔治·利尔（George Rihl）为首的Compañía Mexicana de Aviación（又名"Mexican Aviation Company"或"Mexican Airline Company"），接管了原资产，并浮现了规模。1925年，舒曼·费尔切特（Sherman Fairchild）购入了墨西哥航空20%的股份，这促使墨西哥航空在1928年引入FC2型飞机。1929年2月，泛美航空总裁祖安·特里普（Juan Trippe）接管了墨西哥航空的大部份股份，并开办了首条前往美国的国际航线，以福特三发动机式飞机营运。
1930年代
1930年代是墨西哥航空服务改善及航线扩展的时期。墨西哥航线先后开办了布朗斯威尔至危地马拉城（中停韦拉克鲁斯州、米娜泰勒、伊斯德柏克及泰珀速立），此外，往萨尔瓦多、哥斯达黎加和古巴的航线也同时开办，同时透过与泛美航空的合作，开办往巴拿马、尼加拉瓜、洛杉矶的航线，也成为首间在洛杉矶国际机场升降的国外航空公司。配合航线增加，墨西哥航空在同时期引入了8架FC2、3架福克 F.10客机，以应付所需。
1940年代
1940年代是国内航线增长的时期，也开办了来往墨西哥城和哈瓦那、蒙特雷、努弗拉尔多的航线，又开办往返洛杉矶的夜间航线。该些航线初期以DC-2客机营运，不久便改以载客量较高的DC-3和DC-4型客机营运，其中DC-4型更可由墨西哥城直航洛杉矶，毋须停站。与此同时，墨西哥航空亦开设了飞行训练学校，培训机组人员。
1950年代
虽然1950年代增长放缓，但也引入了DC-6型飞机，飞行墨西哥城往返巴亚尔塔港、奥亚萨卡和圣安东尼奥的航线，并增设空中服务员训练学校。
1960年代
随着4架哈维兰彗星型客机于1960年7月4日引入墨西哥航空，令它正式踏进喷射客机的年代，首条获分配喷射客机的航线是来往墨西哥城及洛杉矶。由于该时墨西哥航空仍是泛美航空属下的公司，故该批彗星型客机原计划是用作取代波音707，而其中一架彗星型客机收藏于西雅图航天博物馆。60年代末期，虽然墨航面临破产，但仍接收了首架波音727客机。
1968年1月15日，墨西哥航空出现行政人事变动，基辛斯奥·巴律斯特罗斯（Crescencio Ballesteros）出任主席[2]，曼纽尔·苏萨·域加（Manuel Sosa de la Vega）出任行政总裁。他们甫一上任提订出一连串策洛性计划，令墨西哥航空迅速从经济危机中重振起来。
1970年代
1971年，往圣胡安及丹佛航线开办，其中圣胡安航线更维持了超过25年无间断地提供服务。机队扩充至19架喷射飞机，拥有当时全拉丁美洲最大支的喷射飞机机队。同时也在其枢纽机场墨西哥城国际机场设置一部波音727模拟驾驶舱，也是美国以外拥有最多波音727飞机的航空公司。
1980年代
File:Mexicana-LAX-radar.jpg1986年，一架墨航的波音727客机飞过洛杉矶国际机场的雷达设施
虽然墨西哥航空在1980年代的增长开始静止下来，但该时期发生了数起重大事件。1981年，首款广体客机DC-10-15型客机投入服务，共有3架，以配合开办加勒比海和高客量的航线。1982年，墨西哥政府购入了墨航58%的股份，直至1989年8月才再次私营化。1984年，位于墨西哥城，楼高30层的墨航新总部大楼工程竣工。1988年，最大竞争对手墨西哥国际航空（AeroMexico）宣布破产，墨西哥航空在1990年代接管AeroMexico部分长途航线（包括加拿大及南美洲航线）。
1990年代
墨西哥政府在1990年代解除了对航空业的管制，以容许新的航空公司成立，加强竞争力，提升服务素质。有见及此，墨西哥航空在1991年引进欧洲制造的空中客车A320客机，并于1992年引进荷兰制的福克F100型客机。1990年代中期，墨西哥经济不景，墨西哥航空和墨西哥国际航空也因其母公司CINTRA（Corporación Internacional de Transporte Aereo）被政府接管而被迫合并，此状况一直维持至2005年才结束。该段期间，公司进行重组，把亏蚀航线停办及把DC-10客机退役，改为租赁体积较DC-10小和续航能力较远的波音757客机，同时加强南美洲航线的服务，并新增蒙特利尔航线。另一项主要改革，是与其他航空公司组成航空联盟，更加入了以联合航空等为首的星空联盟，令乘客可从互联网上订购机票。
2000年代
踏入2000年代，墨西哥航空持续增长。2001年7月，墨航庆祝其成立80周年，并正式推出机上杂志，名为《VUELO》。2003年，墨航开始淘汰旗下的波音727客机，并以A318、A319、A320等客机取代之，同时也由波音机队为主，逐渐变成以空中客车机队为主（虽然时至今日仍有波音飞机营运中）。随着与联合航空的转乘合作协议在2004年约满，墨航于3月31日正式退出星空联盟。
2005年对墨航来说是重要的一年。该年墨西哥有数间廉价航空公司成立，和墨航和墨西哥国际航空作竞争。有见及此，墨航成立了旗下首间廉价航空公司“Click Mexicana”，以加强本身的竞争力，并更换机队色彩。
2006年7月12日，墨航宣布新增数个美国的航点，包括西雅图、底特律、夏洛特，同时以包机形式重开波多黎各航线。同年，墨航获选为“2006年拉丁美洲最佳航空公司”。
2008年4月9日，寰宇一家邀请墨西哥航空加入，并于2009年11月10日连同旗下的MexicanaClick和MexicanaLink一并成为寰宇一家成员之一，并在航线网络上增加了26个航点，以便与属天合联盟的墨西哥国际航空和星空联盟的其他成员竞争，巩固其北美洲、南美洲航线的地位。同年10月，墨航新增伦敦格域机场、巴西圣保罗及奥兰多3个航点。
2009年2月4日，墨航获得营运支线航空公司的专营权，命名为“MexicanaLink”，以CRJ经营往返瓜达拉哈拉的低密度航线。同时，也向美国运输局申请以A319或A320客机加强纽约航线服务。
2010年，墨西哥航空接收2架A330-200客机，取代波音767。2010年8月27日，墨西哥航空因财政问题已在美国和墨西哥申请破产保护，并宣布自翌日中午起无限期停飞。墨西哥航空公司每年的乘客大约有1100万人，申请破产保护当时所欠债务额超过一亿美元。
