夏威夷航空



航空名称：夏威夷航空

在线咨询：点击联系

英文名称：Hawaiian Airlines

官方网址：www.hawaiianairlines.com.cn

所属国家：美国

航司代码：HA

机队情况：31架

平均机龄：10.2年

主要基地：檀香山 火奴鲁鲁国际机场(HNL)

总部城市：檀香山

夏威夷航空是夏威夷的载旗航空公司和最大的航空公司。也是美国第11大商业航空公司，总部设在夏威夷檀香山市县檀香山。其主要的枢纽设在檀香山国际机场而其次要的枢纽设在毛伊岛上的卡胡卢伊机场。夏威夷航空是由夏威夷控股有限公司(NASDAQ:HA)所有。而Mark Dunkerley是夏威夷控股的总裁与首席执行官。夏威夷航空在其营运史上并没有发生过从未致命事故，也没有发生过一宗令机体损失的意外，而且它是美国在此两项最纪录中最悠久的纪录保持者。夏威夷航空曾经是美国在2003年11月至2006年11月间航班最准时的航空公司。

 

详细介绍

夏威夷航空是夏威夷的载旗航空公司和最大的航空公司。也是美国第11大商业航空公司，总部设在夏威夷檀香山市县檀香山。其主要的枢纽设在檀香山国际机场而其次要的枢纽设在毛伊岛上的卡胡卢伊机场。夏威夷航空是由夏威夷控股有限公司(NASDAQ:HA)所有。而Mark Dunkerley是夏威夷控股的总裁与首席执行官。

夏威夷航空在其营运史上并没有发生过从未致命事故，也没有发生过一宗令机体损失的意外，而且它是美国在此两项最纪录中最悠久的纪录保持者。夏威夷航空曾经是美国在2003年11月至2006年11月间航班最准时的航空公司，但之后对手阿罗哈航空成为美国最准时的航空公司，令夏威夷航空成为第二位。而夏威夷航空也是最少航班取消率、行李处理等的航空公司。夏威夷航空也先后被Travel + Leisure、Zagat和Condé Nast Traveler评为夏威夷服务最佳的航空公司。

 

发展历程

早期（1929年-1966年）

岛际航空，即现在夏威夷航空的前身，是一所间1929年1月30日注册成立的公司。当时岛际航空为跨岛蒸汽航海公司的附属公司，并开始在1929年10月6日使用一架Bellanca CH-300起搏型飞行在欧胡岛上的短距离观光航班。之后在一个日后即11月11日开始使用一架西科斯基S-38飞行由檀香山飞至希洛的定期班次，中途在摩洛凯岛和毛伊岛停站。

在1941年10月1日，当公司淘汰把旧的西科斯基S-38和西科斯基S-43水上飞机后，公司改名为夏威夷航空。

喷气机时代和路线的扩展（1966年-1994年）
在1966年为配合喷气机旅行时代的开始夏威夷航空购入了道格拉斯DC-9客机，并缩短了航线一半或大部分的飞行时间。在1984年公司开始使用道格拉斯DC-8经营前往南太平洋的包机服务，不久再使用洛克希德L-1011客机飞行前往美国西岸的航线。但是在美国西岸的市场正在增长的同时，南太平洋的市场却有所萎缩，所以南太平洋的航班便在DC-8在1993年退役后减少班次; 之后洛克希德L-1011在1994年退役后便被麦道DC-10取代。

飞机设备上的变更（1994年-2003年）

DC-10的机队是在美国航空中租入，而美国航空便继续提供飞机的维修服务。而与美国航空达成的协议还包括参加美国航空的SABRE预订系统和美国航空的AAdvantage飞行常客奖励计划。DC-10的机队在2002年和2003年退役。而公司便在机队现代化时使用14架波音767取代这些租赁的DC-10的机队，并使用波音717取代DC-9客机。

File:Hawaiian 1975 Pualani Logo.png夏威夷航空在1975年使用的旧Pualani标志，由朗涛协会设计并在麦道DC-9-50上引入。

重组（2003年-2005年）

在仍然运作下夏威夷航空在2003年3月21日申请破产保护第11章，在当时公司已经逾期支付价值450万美元的机师退休金。在公司内部，有人认为该退休金会被终止。在2005年，夏威夷航空收到法院批准其重组计划。在与工会重新谈判以降低运营成本、重组飞机的租赁业务和与和RC航空投资，在2004年被以圣地亚哥作总部的母公司夏威夷控股有限公司购买大多数股份后，公司从2005年6月2日后脱离破产保护。

进一步拓展业务 (2005–现在)

在科纳国际机场乘坐岛屿间的航班的乘客登上了一架夏威夷航空的波音717–200

在2005年10月1日，夏威夷航空开辨由檀香山飞往圣荷西的定期不停站班次。令圣荷西成为夏威夷航空在加利福尼亚州的第五个航点; 而其他航点为洛杉矶、圣地亚哥、萨克拉门托和旧金山。

在2006年5月4日夏威夷航空购入4架波音767–300客机并宣布扩大由夏威夷飞往美国本土的航线，主要着重于扩大卡胡卢伊机场前往圣地亚哥、西雅图和波特兰的不停站班次。并增加由檀香山前往萨克拉门托、西雅图和洛杉矶的班次。

在2007年7月24日夏威夷航空和新西兰航空签署了一项价值45万元的合约并与夏威夷航空的波音767执行大型维修。该合约为期五年。而新西兰航空认为这个机会也可以增加他们在波音767上的专业维修经验。

在2007年8月27日公司宣布计划推出前往菲律宾马尼拉的航班。夏威夷航空说他们会在2008年3月开始前往菲律宾的不停站服务，这个是夏威夷航空在2005年6月脱离破产保护后的第一个重大的国际性扩张。而为了配合ATA航空和阿罗哈航空的倒闭，公司在2008年5月1日开办前往屋仑的新航线。

在2007年8月西雅图海鹰宣布他们将在即将来临的国家美式足球联盟乘坐夏威夷航空。这标志着此为第二队乘坐夏威夷航空的足球队。而国家美式足球联盟的奥克兰突袭者已经在1990年代开始乘坐夏威夷航空。这两支球队会在他们所有的比赛乘坐夏威夷航空的波音767。其中两架夏威夷航空的波音767巳经涂上了西雅图海鹰和奥克兰突袭者贴花标志。

在2010年2月16日，夏威夷航空寻求美国运输部的批准并在2010年开办由枢杻檀香山前往东京-羽田的不停站班次。该航空公司是美国其中5间运营商 (其他的为达美航空、美国大陆航空 (合并之后是联合航空)、联合航空和美国航空) 寻求批准成为美日开放天空协议的一部分并把羽田机场作为他们的航点。而美国运输部也批准公司开始前往羽田的不停站服务。航班在2010年11月18日开始服务。此外，公司也计划与全日本空输建立一个代码共享协议。

在2010年6月30日，夏威夷航空宣布他们会开办前往韩国首尔-仁川的不停站班次。并在2011年1月12日开始服务。

在2011年2月14日，夏威夷航空宣布他们会增加日本大阪成为其航点，并在2011年7月12日开始服务。

在2011年3月31日，夏威夷航空宣布他们会翻新他们在檀香山国际机场的岛内线大楼 (夏威夷航空的枢杻)。夏威夷航空，即岛内线大楼的唯一使用公司，会取消在国内线大楼中的登机手续柜台，并在大堂中间安装6个登机手续机。这些登机手续机可以使用于岛内线、国内线和国际线航班。

在2011年9月13日，夏威夷航空宣布他们将会继续拓展亚洲航线并增加日本福冈成为其航点，在被日本政府的批准后在2012年4月16日开始服务。

在2011年11月16日，夏威夷航空宣布他们将会扩充美国东岸航线并在2012年6月4日开办前往纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场的航线。

在2011年11月17日，夏威夷航空和空中客车宣布他们公司签署了一项合约并购入5架空中客车A330-200。

在2012年5月9日，夏威夷航空宣布他们将会扩充日本航线并加入札幌成为其航点，此会成为夏威夷航空在日本的第四个航点。在被日本政府的批准后，在2012年11月1日开始服务。

在2012年6月19日，夏威夷航空宣布他们将会开办第二个在澳洲的航点，并在2012年11月27日开办前往布里斯本机场的航线。

在2012年7月16日，公司宣布他们将会在2013年3月开办前往奥克兰的航线。此举将会令夏威夷航空成为唯一一间前往新西兰的美国航空公司。

在2012年8月30日，夏威夷航空向美国运输部申请开办由科纳前往东京-羽田的不停站班次。 此举将会填补约两年前因日本航空停止前往科纳的航班所造成的空缺。

 

基本航线

夏威夷航空有在一些亚太国家和地区的目的地提供服务。公司在2011年1月12日加入其第六个国际航点首尔的仁川国际机场。也有每日和每周性的直达或不停站的国际航班由檀香山到大溪地、澳洲、菲律宾、韩国和日本。

 

机队介绍