美国联合航空

2015年11月01日国际航空暂无评论

航空名称：美国联合航空

英文名称：UNITED AIRLINES

官方网址：www.united.com

联合航空（英语：United Airlines，NYSE：UAL）是美国一家大型航空公司，总部位于美国伊利诺伊州芝加哥市郊，邻近其主要枢纽机场芝加哥奥黑尔国际机场。其在中国大陆被简称为美联航，以与中国联合航空（中联航）区别。联合航空拥有702架飞机的庞大机队，至2011年7月31日为止，以总乘客量计算，其为世界第二大航空公司，仅次于达美航空之后；以总乘客飞行里程数计算，则是世界第三大航空公司，居于达美航空及美国航空之后。联合航空亦是星空联盟的创始成员之一。

基本简介

英文名：United Airlines

中文名：联合航空

IATA代码：UA

ICAO代码：UAL

呼号：United

创立时间：1926年

常客奖励计划：前程万里（Mileage Plus）、红地毯俱乐部(Red Carpet Club)

航空联盟：星空联盟（1997年5月加入）

机队数量：703

通航城市：378

母公司：美国大陆控股有限公司

总部：美国伊利诺伊州芝加哥

重要人物：Jeff Smisek（CEO）、Jake Brace（CFO）

详细介绍

联合航空曾于2002年12月9日向美国政府申请美国法令第11章破产保护，并于2006年2月1日脱离破产保护，这是历史上最大以及历时最长的航空公司破产保护案件。2011年11月30日，联合航空与美国大陆航空达成合并协议[1]，双方的合并程序逐步进行，两家公司均有业务的机场先后进行航站柜台、登机位等地勤服务的搬迁整合和标志更换。同时，大陆贵宾室“Presidents Club”并入联合贵宾室“United Club”。

2012年3月3日，大陆航空的里程奖励计划“翼通天下”（OnePass）并入联合“前程万里”（Mileage Plus）计划，大陆航空品牌也在同日起正式消失。

企业文化

由于飞达许多不同国家，公司十分注重不同文化的融合，及不同种族人的融合。公司聘用了许多少数族裔，聘用了许多外国服务人员。公司要为旅客提供尊重，礼貌，诚实的服务。由于公司员工来自不同国家，因此公司在员工培训方面注意采用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原则。

业务范围

联合航空（United Airlines）主要经营美国中西部及西岸国内航线网络，联合航空的747-400 旧涂装跨越大西洋及太平洋等洲际航线。开拓国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场来自廉价航空公司的竞争。

美联航通过联航、联航快运和泰德(Ted)航空每天运营的3700多个航班从其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的航空枢纽港飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美国联合航空公司可以通过其营销计划，安排美国六个地区航空公司经营联航快运品牌，提供连接航班网络。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权，航线网络遍布北美、欧洲、亚洲、拉丁美洲、中东。

联合航空是前往夏威夷及亚洲航线的最大美国航空公司；并是在百慕大II协议中，两家可以飞往伦敦希思罗机场的美国航空公司之一，及唯一一家由美国本土大陆飞往澳洲的美国航空公司。联合航空还是历史上唯一飞往越南和科威特的美国航空公司。除了拉丁美洲外，联合航空主要开拓国际航线，包括中国，开办由芝加哥及旧金山前往北京及上海的每日直飞航班，2007年开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直飞航班。联合航空的767-300ER 旧涂装美联航是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地162个国家和地区的975多个目的地城市的航班服务。美联航通过星空联盟以及地区性合作伙伴的代码共享航班将搭乘美联航的便利拓展到美联航航线以外的城市。　至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。

发展历程

联合航空说它是美国最早的商营航空，其身可追溯至的航空邮递服务。Varney的总机师，Leon D. "Lee" Cuddeback，在1926年4月6日用燕子型号的双翼机飞行第一班合约空邮的航班，从爱达荷州的博伊西市前往华盛顿州的铁路邮件枢纽柏思哥市，而在之后的一天运载200磅的邮件。4月6日被认定为联合航空的誔生日和“真正”航空运输（定期和定路线营运）的始创日。Varney航空在1925年沿用的飞机库，直至2003年，都是博伊西机场航厦的一部份。

在1927年，航空先驱者威廉·爱德华·波音（William Edward Boeing）成立了他个人的航空公司–波音航空运输（Boeing Air Transport），并开始购买其他的空邮航空公司，包括Varney。在四年之间，波音包括了数家航空公司、飞机和机件制造商和数个机场。在1929年，该公司改了名字为联合航机运输公司（United Aircraft-Transport Corp）。

在1930年，航机的容量可以载客和货，联合航机运输公司聘请了一位名叫Ellen Church的注册护士去帮助乘客。联合视Church女士为第一个航空公司的空中小姐。

因1930年的空邮丑闻，1934年的空邮法案禁止航机制造和航空公司归同一公司。联合航机运输公司的主席菲腊·约信（Philip G. Johnson）被迫辞职并转投往泛加拿大航空，加拿大航空的前身。波音的公司分拆为三：零件制造商（联合技术公司的前身）、飞机制造商（波音）、和航空组织–联合航空。该公司的新主席为威廉·毕德逊（William A. Patterson），在1934年以重新获发空邮合约为近开始，直到1963年为止。

联合航空初期的系统由空邮航班连贯而成，主要是营运西岸南北线和由旧金山经丹佛至中西部和中大西洋洲的路线。在旧金山和丹佛在这段时期已成为联合航空的枢纽，至今仍是。

在第二次世界大战时，联合航空训练地勤人员，改装航机为战斗机，和为战事负责运输邮件、物资和乘客。战后，联合航空受惠于战时所发明的科技（例如让飞机能飞高于云层的压力调节）和航空需求的激增。这段时间，泛美航空在东京建立了枢纽站和重整其太平洋航线，而这两者皆为联合在日后所认购的。

在1955年11月1日，从丹佛的史提普顿机场前往俄勒冈州的波特兰的联合629航班被炸，机上所有人遇难。炸弹为叫杰克·格兰的男子所放置，而他亦在事发之后一年被处决了。

在1961年6月1日，联合航空跟首都航空 (北美)合并，成为全世界的最大的航空公司，服务范围覆盖整个美国。

在1968年公司重组，为立UAL公司，而联合航空则为其全资附属机构。

经济动荡、劳方不稳和1978年的撤销航空公司管制法案大大地影响了联合航空，在1970和80年代公司有亏损和管理阶层的经常替换。

在1981年5月，当美国航空推出了首创的AAdvantage飞行常客计划，一星期后联合航空也推出自己的Mileage Plus计划。

在1982年，联合航空成为了波音767客机的首用客户，在8月19日接收了第一架767-200。

1983年：国际线首航

在1960年代，联合航空已经开始申请营运太平洋航线，但1969年的太平洋路线案件否决了联合航空的扩展机会。在1983年前，联合航空并没有国际航线。在该年，联合航空首度飞往东京。在该年底，联合航空的太平洋线增至13个地点，而大部分的航线合约都是从衰落的泛美航空公司买回来，而联航亦在1983年成立香港分公司，当时分公司设于中环皇后大道中13至15号，2005年时才迁至今日的中环中心。

联合航空的机师称总裁李察·发拉斯（Richard Ferris）企图打散工会，在1985年5月17日进行了长达29天的罢工。工会说公司提议的“乙级薪酬表”就是例证。发拉斯坚持联合航空的机师开支不能高于美国航空，而美国航空已经有个“乙级薪酬表”，所以他愿意给联合航空机师一份跟美国航空“字跟字”的合约。联合的APLA-MEC工会不接纳该建议，因为那代表他们将不被发给押后的加薪。跟美国航空看齐而剩下的方法就是把新聘用的机师按“乙级薪酬表”发薪。发拉斯想把“乙级薪酬表”融合于机师的阶级表，而该方案比美国航空的更优胜。在罢工前的数小时，接近大部份的问题都已解决，只剩下乙级表的为期，而若谈判继续，那问题亦能被解决。

在0时20分，ALPA工会的谈判员提出了反建议，以避免罢工。可是，在跟F.比利（F. Lee Bailey）举行全国性电话会议的MEC公会主席罗渣·荷尔（Roger Hall）在0时1分，在没有咨询谈判员的情况下，宣布罢工。谈判员相信他们会跟联合资方的谈判员达成协议。

这一场斗争令联合航空损失了10亿元和推使了长期的劳方不稳定和财证的下滑，以至20年后的破产。

公司年历

1910

建立航空邮件运输服务公司，开始航空邮件运输。

1911

拥有了第一条固定航线

1926

开始客运，也标志着联合航空的成立。

1931

联合航空与United Aircraft - Transport Corp. (UATC)合并

1934

历史追溯70 多年前，Walter T. Varney 及其合作伙伴 Louis Mueller 共同创建了美国大陆航空公司，当时命名为 Varney Speed Lines。1934 年 7 月 15 日，美国大陆航空 (Varney Speed Lines) 的首航从科罗拉多州普韦布洛起飞，前往德克萨斯州厄尔巴索，中途在拉斯维加斯、新墨西哥州圣达菲和阿尔布开克停留，全程 530 英里。同年，Varney 将公司交给 Mueller 管理。

1936年7月

Mueller 将新公司 40% 的股份出售给 Robert F. Six，Robert F. Six 领导了公司 40 多年。

1937 年7月1日

Robert F. Six 将公司更名为美国大陆航空公司。

1937年10月

Robert F. Six 将美国大陆航空总部从厄尔巴索迁到丹佛。

20 世纪40年代

二战期间，美国大陆航空建立了丹佛改造中心，帮助美军改造了 B-17 飞行堡垒和 B-29 超级堡垒。

1953 年12月10日

美国大陆航空与 Pioneer Airlines 签署了合并协议，向其不断增长的航线图中新添了德克萨斯州和新墨西哥州的 16 座城市。

1955

成为美国第一家订购DC-8客机的航空公司。

1957年

美国大陆航空为从芝加哥到洛杉矶的第一条主航线举行了庆祝仪式。

1959年6月8日

美国大陆航空首架喷气式飞机（波音 707-120）投入运营。为维护其小型机群，美国大陆航空开发了一个创新的“渐进式维护”计划，使 707 机群能够进行每周七天，每天 16 小时的飞行。

20世纪60年代

美国大陆航空在 1968 年启用了一个新的公司形象标识，该标识是一个呈黄红橙三色代表飞行云的椭圆形徽章。

1963年7月

美国大陆航空将总部迁至洛杉矶。越战期间，美国大陆航空曾运送美军到东方战区。

1968年

美国大陆航空在战争期间的太平洋飞行经历致使密克罗尼西亚航空得以组建。727-100（绰号 Ju Ju）飞机从塞班岛飞往火奴鲁鲁，中途停留七次，初次飞行就超过了 4,000 英里里程。

1969年9月9日

美国大陆航空首次开通从美国本土飞往夏威夷的航班服务。

1970年6月26日

美国大陆航空启用首架宽体机型，波音 747。

1972 年6月1日

开通宽体 DC-10 服务。

1976年-1977年

在 20 世纪 70 年代，美国大陆航空的航线图获得巨大扩张。1976 年 8 月，美国大陆航空授权密克罗尼西亚航空开通往返于塞班岛和日本之间的航线。1977 年，美国总统卡特批准了洛杉矶至新西兰和澳大利亚的新航线，这对美国大陆航空而言，是最重要的一次扩张。

1978 年

1978 年航空业陷入管理混乱，美国大陆航空经历了超过十年之久的动荡期。

1982年10月31日

美国大陆航空并入 Frank Lorenzo 领导的德克萨斯国际（保留美国大陆航空名称），通过由 112 架飞机组成的机群提供飞往四大陆的航班（北美、南美、亚洲和澳大利亚）。1983 年 9 月 23 日根据《美国联邦破产法》第十一章，美国大陆航空提出重组申请。公司立即开展重建工作，截至 1984 年底，美国大陆航空实现了 5 千万美元的盈利。

1985年4月28日

开通从纽瓦克和休斯顿飞往伦敦的直达航班。之后又增加了巴黎、法兰克福、马德里和慕尼黑。

1986年6月30日

美国大陆航空从破产中恢复。

1987年2月1日

与 Frontier、People Express 和纽约航空合并，成为美国第三大航空公司。1987 年 6 月制定了 OnePass 常旅客计划。

1988年10月4日

与斯堪的纳维亚航空系统 (SAS) 共同形成了全球首个航空联盟。

1990年夏季

Frank Lorenzo 出售了其拥有的大部分美国大陆航空直接和间接投资，并开始与美国大陆航空完全分离。

1990 年12月3日

由伊拉克入侵科威特而引起的燃油价格上涨，导致美国大陆航空第二次申请破产保护。

航司合并

由于2008年金融危机的影响以及燃油价格上涨带来民航业的衰退并导致美联航亏损严重。美国民航业企图通过合并改善经营状况，2010年4月16日，美联航与美国大陆航空开启合并谈判，2010年5月3日正式宣布美国联合航与美国大陆航空合并，将沿用联合航空（United Airlines, Inc.）的名称。据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。

美国大陆航空公司和联合航空公司董事已经达成将两公司合并的协议，合并声明在2010年5月3日宣布。联合航空与大陆航空已同意以互换股份，整项交易涉资37亿美元。

合并的最大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退：

一是运力缩减：2009年联合航空运力缩减了7.4%，而大陆航空则缩减了5.2%。

二是亏损严重：2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。

另一个重要的理由是近年来油价不断飙升，使航空公司的经营成本大幅攀升，虽然去年燃油一度降低很多，但今年油价又开始高企，成为航空公司不堪重负的负担。

由此可见，美国各大航空公司希望通过合并来降低运营成本，提高效益，也是解决问题的办法之一。不过，也有航空公司不以为然，美利坚航空公司（American Airlines）总裁Gerard Arpey在4月17日接受采访就说： “不管发生什么，我国的情况不错”。

合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(Glenn Tilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(Jeff Smisek)担任执行长。

旧联合航空公司和大陆航空公司分别为美国第3大和第4大航空公司，联合航空至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空雇有员工约5万6000人，操作约460架飞机。

合并后的新公司将成为世界上最大的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。

两公司合并后市值将约83亿美元，至2013年，每年可节省10-12亿美元。

联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于 2009 年 10 月 24 日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（Star Alliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。

合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长Glenn F. Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长Jeffery A. Smisek接手，担任执行董事长。

新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的巨大航空网络，以可提供座位英里计算，将占国内市场份额的21%，而超过达美航空（Delta）的20%，美利坚航空（American Airlines）和西南航空（Southwest Airlines）各占的15%，以及美国航空（US Airways）的10%。

在不久的将来，美国前五大航空公司的份额将达到86%。在国际航空方面，新联合航空将占全球运力（global capacity）7%，取代达美的5%，而成为最大的国际航空运营商。

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