华信航空
航空名称：华信航空
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英文名称：Mandarin Airlines
官方网址：www.mandarin-airlines.com
所属国家：中国台湾
航司代码：AE
机队情况：8
平均机龄：不详
主要基地：台北松山机场、台湾桃园国际机场、高雄国际机场、台中清泉岗机场
总部城市：台北
华信航空 (英文名：Mandarin Airlines；IATA代码：AE，ICAO代码：MDA，呼号：Mandarin)，是台湾的一家区域航空公司，正式名称为华信航空公司，与中华航空同样隶属于华航集团，现今主力飞航国内线和短程的国际线。基地与主要转运中心设在台中清泉岗机场（国际、国内）。与中华航空同样隶属于天合联盟，是天合联盟成员中华航空旗下的附属成员，同时也是全部飞往台中清泉岗机场外籍航空业者及本国籍航空业者的地面代理，其中包含复兴航空、立荣航空、及长荣航空。
详细介绍
华信航空 (英文名：Mandarin Airlines；IATA代码：AE，ICAO代码：MDA，呼号：Mandarin)，是台湾的一家区域航空公司，正式名称为华信航空公司，与中华航空同样隶属于华航集团，现今主力飞航国内线和短程的国际线。基地与主要转运中心设在台中清泉岗机场（国际、国内）。与中华航空同样隶属于天合联盟，是天合联盟成员中华航空旗下的附属成员，同时也是全部飞往台中清泉岗机场外籍航空业者及本国籍航空业者的地面代理，其中包含复兴航空、立荣航空、及长荣航空。
华信航空公司成立于1991年6月1日，由中华航空与和信集团共同出资组成，『华信』的命名来源是两公司的名字。华信航空公司的成立，与台湾在国际社会的地位有关。主要目的是开辟中华航空公司由于政治因素而无法执行的航线。自1970年代起随着中华人民共和国作为代表中国的唯一合法政府被世界各国所承认，中华人民共和国希望其它国家及地区拒绝印有中华民国国旗的班机飞抵。1990年中华航空公司拓展加拿大航线受阻，原因是其飞机涂装仍包含中华民国国旗，为求保有航权而成立华信航空公司。华信航空成立后经营多条国际航线：包括台北往来加拿大温哥华﹑澳大利亚悉尼及布里斯班的航线。
1992年和信集团撤资，华信航空遂成为中华航空的全资子公司。1995年中华航空更改标志，某些远程国际航线又转交由中华航空公司运营。1999年中华航空对华信航空重组，与国华航空公司合并。华信航空自此转型成为经营东亚、东南亚地区国际航线及台湾本岛、离岛航线为主的航空公司。
华信航空公司自1990年代拓展至东南亚、关岛等地区的航线。2002年，华信航空在港台航权谈判中，取得台湾方面经营高雄往来香港的航班，成为继中华航空后，第二家经营台湾至香港黄金航线的台湾航空公司。
2003年华信航空公司参与执行首次台湾海峡两岸直航春节包机任务，开始海峡两岸直航台商包机业务，为两岸直航做出贡献。
公司标志
金色、昂首、向前挺进之巨鹰，乃华信航空于成立之时即认定之企业标志。此巨鹰名为「海东青」为产于黑龙江下游的一种猛禽。清朝乾隆年间，来自意大利的耶稣会传教士郎世宁曾为乾隆皇极为钟爱的白色「海东青」画下灵秀的画像，乾隆皇更在画上亲笔写下「白海青歌」。华信航空成立之初选定「海东青」为企业标志，除以「鹰扬万里」自许，更以「昂首坚忍」为企业面对各种情境时的信念。2002年2月华信航空自美国波音公司引进3架737-800新机时，波音公司请艺术家以郎世宁所绘之「海东青」为蓝本雕琢一座水晶玻璃「海东青」做为华信航空启用新机纪念品。该座水晶玻璃「海东青」已成为华信航空最珍贵的公司收藏品。
基本航线
台北 － 沈阳
台北 － 郑州
台北 － 盐城
台北 － 南京
台北 － 宁波
台北 － 长沙
台北 － 厦门
松山 － 温州
台中 － 郑州
台中 － 杭州
台中 － 宁波
台中 － 武汉
台中 － 南昌
台中 － 福州
台中 － 重庆
高雄 － 杭州
高雄—上海浦东
高雄 － 长沙
高雄 － 厦门
台北 － 金门
台北 － 马公
台北 － 台东
台北 － 高雄
台中 － 金门
台中 － 马公
高雄 － 花莲
台北 － 长滩岛
台北 － 石垣岛
台中 － 香港
台中 － 河内
台中 － 胡志明市
台中 － 首尔
台中 － 琉球
高雄 － 香港
高雄 － 大阪
高雄 － 首尔
台北----海口（2013.07.01 E190）
机队介绍
华信航空公司从2007年6月开始，以2年的时间陆续引进巴西航空工业公司（EMBRAER）制造E190全新飞机8架。
巴西航空工业公司成立于1969年，最早、是由法国工程师依照巴西政府的航空计画，协助设计战斗机原型机，1980年代巴西航空工业又为巴西空军开发并生产了军用喷射战斗机、预警机和训练机（目前巴西空军所使用的飞机多半是由EMBRAER制造）。到90年代巴西航空工业开始民用客机的设计，在1994年底巴西航空工业公司完全民营化，于是世界各大企业集团相继入股巴西航空工业公司，其中包括法国的空中巴士及美国的GE发动机制造公司。
转型后的巴西航空工业公司，飞机设计完全以「客户需求」为导向，也就是从飞机设计上协助航空公司降低成本、符合市场需求为最高原则，所以EMBRAER的商用客机就锁定波音和空中巴士长程客机以外的区域中短程客机。华信航空所选定的E190客机机上所有电子操控系统是采用模块化计算机集成系统（类似乐高玩具概念，软、硬件为一块块架构而成，更新与维修较富弹性），包含导航、维修、通讯等系统，对简化维修工作也有相当助益。
发展历程
华信航空公司的成立，与台湾在国际社会的空间及地位有部分关系。1990年代，由于当时属中华民国（台湾）政府国有企业中华航空公司在拓展加拿大航线时不甚顺利，因为飞机涂装仍包含青天白日满地红旗而遭中华人民共和国阻挠。中华航空与和信集团于1991年6月1日合资组成“华信航空公司”，“华信”之名称便是由两间公司的名字命名。成立之后，华信航空公司即经营多条国际长程航线：包括台北往来加拿大温哥华、澳洲雪梨及布里斯本。和信集团于1992年10月31日自华信航空撤资，从此华信航空成为中华航空全额投资的子公司。1999年中华航空重组本身拥有的子公司，于8月8日将华信航空和主要经营离岛航线的“国华航空”合并，华信航空为存续公司。随着中华航空于1995年变更飞机涂装为梅花涂装而在国际航线经营不再受到阻扰后，华信航空也逐渐转型为经营区域性短程国际航线及台湾本岛、离岛航线为主的航空公司，并拓展其飞航服务至东南亚、关岛等地区。。
华信航空在2002年6月29日的台港航权谈判中，获得台湾方面经营高雄往来香港航班的权利，成为继中华航空及长荣航空后，第三家经营台港黄金线的台湾航空公司。2003年两岸直航台商包机成行后，华信航空公司皆有执行每次的春节包机行动，为两岸直航作出贡献。2007年初，因受到台湾高速铁路冲击，在多次申请要求下，民航局终于同意从5月起，华信航空停飞台北－台中的航段，从全盛时期的每日18-19班，缩至每周一班，为最后一家停飞的航空公司。2007年5月31日，华信航空举行了16周年的庆祝仪式，并宣布全面换新制服及新涂装，同时为新引进的Embraer-190型客机宣传。华信航空高阶主管曾几次对当地媒体表示，未来将定位以台中为中心的区域国际航空公司。做为中华航空的子公司，华信航空于2011年9月28日以附属成员的身分与中华航空同时加入天合联盟。2012年8月31日，华信航空停飞台北─高雄航线，华信也是最后一家飞航此一航线之航空公司。从全盛时期的每日18-19班，缩至每周三班，在2012年8月31日终于撑不住而全面停飞，也是最后停飞的台湾西部地区航线。
相较于多灾多难的母公司华航，华信所服务的班次与机种迄今并未发生过机身损毁和死亡事故。
