飞机上后排座位一定更安全 大众机械师杂志的一篇文章统计了1970年~2007年发生在美国的所有造成了人员死亡但仍有幸存者的喷气式民航客机坠机事故中选择不同座位乘客在事故中的生还率，发现后排座位比头等/商务舱和飞机中前部经济舱座位有更高的安全系数。 真相：那个统计的样本数过少，缺乏说服力。飞机上并不存在一定比其他座位更安全的位置。相比于挑座位，系紧安全带，仔细阅读安全须知卡对于保证你的乘...

流言：飞机刚起飞的时候离地面距离较近，发生了紧急情况尚好处理，如果飞到了2万米的高空之后，可以说是一个空中监牢，插翅难飞，这时候发生故障只能坐以待毙了。 真相：根据统计，飞机起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说，也是最容易受到天气影响的阶段。 下击暴流——飞机最怕遇到的天气下击暴流是地面上水平风速大于1...

这套动作的学名叫做“防冲击姿势”，能有效减小四肢以及头部作动距离，从而减少四肢和头部受到的伤害，曾有实例证明此种方式能有效的降低某些类型事故中的死亡率。 这套动作的学名叫做“防冲击姿势”（具体图解一般都在前排座椅靠背里的安全须知中），这样做是因为受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了防冲击姿势后，能有效减小四肢以及头部作动距离，从而减少四肢和头部受到的伤害。 1991年，北欧...

流言：2007年7月Popular Mechanics(大众机械师)杂志的一篇文章统计了1970年~2007年发生在美国的所有造成了人员死亡但仍有幸存者的喷气式民航客机坠机事故中选择不同座位乘客在事故中的生还率。 这项统计发现那些通常不太受欢迎的机翼之后的后排座位在这些事故中比头等/商务舱和飞机中前部经济舱座位有更高的安全系数。在这些事故中，后排乘客中69%幸存，而头等舱/商务舱、前排经济舱和中排经济舱的幸存率分...

流言：飞机上只给机长和机组人员配备了降落伞，出事故后他们可以跳伞逃生。 真相：机长职责的首要要求就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。《民用航空运输机长职责》的第十一条明确规定了，机长应该是最后一个离开航空器的人。 这个说法颇为阴险，机长职责的首要要求就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。 举例看看空中客车（AIRBUS）330-200机型的应急设备吧: 氧气面罩...

流言：称得上是飞机在空中的“生命之泉”的燃油，自然是带的越多越好，来应对一些突发情况：比如漏油，降落失败重飞等，如果刚好只带够一次行程的油量是很危险的事情。 真相：燃油除了供发动机燃烧产生推力以外，还包括平衡飞机、保护机翼等作用，既要保证航班飞行安全，又要提高可装载业载量，飞机的燃油重量往往是航空公司精心计算得出的，不能太少，也没法太多。 燃油量，问题的核心 根据民航总局的规定...

流言：在确认了飞机将会失事前，机组人员会让大家保持镇定，并拿出纸笔让大家写遗嘱，交代一下后事。 真相：航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，而作为飞行员首要任务就是不管发生什么事情都要想尽一切办法让飞机尽量平稳着陆，所以说不存在【已经判定飞机肯定要坠毁】，乘客必然死亡的情况，也就不可能做出写遗嘱的决定。 航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，也从来没有这样的惯例。至于在个...