前（28）日，有航班因客舱释压而备降，或因机械原因而备降。虽说航班中出现这样的状况很少见，但一旦发生了，除了机组和乘务组采取快速正确的处理措施外，旅客们需要怎么做才能更好地保护好自己呢？其中很重要的一点就是：在航班起飞前认真观看“安全须知”。 每次航班起飞前，乘务员都会播放安全须知录像，对没有录像设备的机型，乘务员会做安全演示，目的是让旅客尽快了解乘机规定，客舱安全的基本内容，...

在执飞航班的时候，经常会碰见乘机的准妈妈旅客，甚至于十多个小时的国际航班也会有准妈妈的身影。由于准妈妈的特殊身份，乘务员自然需要对其重点照顾，额外关注，提供更多的便利。与她们交谈中了解到，要么是由于本人或丈夫在外地或国外工作，或者是想回到父母身边以方便照顾，从而不辞辛劳，乘机出行。在航班中很多准妈妈对于客舱的环境会有些顾虑，担心氧气供应的问题，担心客舱压力变化的问题，我们先...

2014年3月8日，马航MH370航班起飞后2个多小时失去联系，机上239名机组与旅客的安危牵动着亿万人的心，各方已迅速启动应急预案，进行全方位搜救。作为一名民航从业人员，我心情沉重，时刻为他们祈祷祝福，希望他们平安归来。 茫茫大海，一望无际，搜救工作非常艰难，但只要有一线希望，搜救人员是不会放弃的。在海上，飞机入水方式有两种情况，一是飞机出现状况，机组人员经过努力无法飞往最近机场着陆，而...

流言：2007年7月Popular Mechanics(大众机械师)杂志的一篇文章统计了1970年~2007年发生在美国的所有造成了人员死亡但仍有幸存者的喷气式民航客机坠机事故中选择不同座位乘客在事故中的生还率。 这项统计发现那些通常不太受欢迎的机翼之后的后排座位在这些事故中比头等/商务舱和飞机中前部经济舱座位有更高的安全系数。在这些事故中，后排乘客中69%幸存，而头等舱/商务舱、前排经济舱和中排经济舱的幸存率分...

流言：飞机刚起飞的时候离地面距离较近，发生了紧急情况尚好处理，如果飞到了2万米的高空之后，可以说是一个空中监牢，插翅难飞，这时候发生故障只能坐以待毙了。 真相：根据统计，飞机起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说，也是最容易受到天气影响的阶段。 下击暴流——飞机最怕遇到的天气 下击暴流是地面上水平风速大于...

流言：飞机上只给机长和机组人员配备了降落伞，出事故后他们可以跳伞逃生。 真相：机长职责的首要要求就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。《民用航空运输机长职责》的第十一条明确规定了，机长应该是最后一个离开航空器的人。 这个说法颇为阴险，机长职责的首要要求就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。 举例看看空中客车（AIRBUS）330-200机型的应急设备吧: 氧气面罩...

流言：称得上是飞机在空中的“生命之泉”的燃油，自然是带的越多越好，来应对一些突发情况：比如漏油，降落失败重飞等，如果刚好只带够一次行程的油量是很危险的事情。 真相：燃油除了供发动机燃烧产生推力以外，还包括平衡飞机、保护机翼等作用，既要保证航班飞行安全，又要提高可装载业载量，飞机的燃油重量往往是航空公司精心计算得出的，不能太少，也没法太多。 燃油量，问题的核心 根据民航总局的规定...

流言：在确认了飞机将会失事前，机组人员会让大家保持镇定，并拿出纸笔让大家写遗嘱，交代一下后事。 真相：航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，而作为飞行员首要任务就是不管发生什么事情都要想尽一切办法让飞机尽量平稳着陆，所以说不存在【已经判定飞机肯定要坠毁】，乘客必然死亡的情况，也就不可能做出写遗嘱的决定。 航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，也从来没有这样的惯例。至于在个...

流言：高空空气稀薄，由此对人体的保护也直线下降，人们在高空受到的辐射，要比地面上高出100倍至300倍。去年科学家发现，一个月内两次长途飞行，就会吸收4.5mSv（毫希韦特）的辐射。相比之下，X光医师才吸收2.5mSv。 真相：高空的辐射确实强于地面，搭乘飞机受到电离辐射会增加，但通常来说，长途飞行增加的辐射接触非常低，两次几乎不可能达到4.5 mSv。一年内做几次高空飞行增加的辐射接触带来的癌症风险...

流言因为机场的选址多选在郊区等空旷平坦地区，候机楼，塔台，以及飞机就相对成为地势上的尖端，很容易遭到雷劈。而飞行过程中，飞机离云层更近，被雷劈了也很危险。 真相正是由于机场处于地势空旷区，因此会采取更有效的避雷防雷方式，即使被雷击也不要紧。而飞航安规对飞机的防雷击措施也有完善的要求，使得飞行中的飞机也具有强大的雷电免疫力来防止雷击造成的后果。 流言描述的机场状态确实没错，因此...