2006年2月28日民航总局公布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》（简称新规），并于2006年3月28日起生效。《新规》对旅客托运行李在民航运输和监管期间发生运输事故受到损害的赔偿限额，从每公斤50元人民币提高到每公斤100元人民币，将旅客随身携带物品的赔偿限额从2000元，提高到3000元人民币。这一赔偿限额与国际每名旅客托运行李和非托运行李的赔偿限额相比，仍存在较大差异，按照总局法规司对媒...

因为航班延误出现国内民航旅客“罢乘”的事例在近几年时不时地占据各地新闻报刊的版面，成为航班延误之后某些旅客的常态之举。近日有媒体报道称，鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）对外公布其最新《不正常航班处置预案及服务标准》，第一个对“罢乘”说不，“硬气”之举引来热议。 “罢乘”=“冷暴力”维权 出于众所周知的原因，我国现阶段航班延误问题的解决尚未达到常态和法制...

早晨，在民航资源网上看到一则新闻报道《女子乘机被行李砸中 要航空公司垫付检查费》，文中如下表述表明了航空公司态度：“飞机空乘人员却表示，他们已经通过广播告知乘客不要在飞机滑行时拿行李，所以航空公司没有责任”，“工作人员梁先生说，从目前描述看，主要是其他乘客的责任，不属于公司的责任，总部目前正在讨论解决此事”。 其实，旅客在客舱内被行李砸伤并不少见，航空公司对于空乘整理行李、开启行...

近日，中联航涉嫌“甩客”一事掀起了悍然大波，旅客愤慨、民航人诉苦，旅客和民航人相互指责，律师说法、局方发言，热闹非凡。事情发生后，我匆匆成文《航空公司“甩”客飞的义务和权利论》，指出机长拉下91名旅客飞行是履行正常职责，机长行为无可挑剔；同时，旅客因不满赔偿而拒绝登机是其权利的放弃。这一论断虽受到业内赞同，但估计也有不少业外的反对之声。 为什么会有业外的质疑，我想主要源于两个方面...

一、旅客“黑名单”的概念 旅客“黑名单”是指由航空运输企业制定发布的，针对曾经在其航空运输活动中有不良行为纪录，并且航空运输企业有理由相信此种不良行为仍有可能再次发生的旅客，拒绝对该旅客进行运输的规则或制度。 该定义包括五方面含义： 第一、制定发布者是航空运输企业。对于拒载旅客，业界包括两类情况，一是由国家有关行政管理机关，如国家安全机关、公共安全机关、海关、边防或民航主管机关等...

　一、问题的提出 日前，朋友微信圈一则声明引发了我的注意，经与朋友核实并获得他同意后，将其稍作修改，公布如下： “慎坐某航！近期该航空公司更改签转政策，就算他们的原因造成延误，如果折扣低于5折，也不能无条件签转，只能签转到他们自己的航班或个别小航空公司的航班；另外，就算签转了，也需要提前2小时去机场确认位置！某航真是超级奇葩！三大航目前政策还是照旧，只要是航空公司原因，一律无条...

2015年7月8日，海南航空HU7244航班9时许从合肥机场起飞后，遇后货舱报火警，机组人员迅速按应急程序处置，飞机返航合肥，并组织机上145位旅客成功撤离。在紧急撤离过程中，少数旅客受伤。据报道，海航副总裁已经抵达合肥，去医院看望了受伤旅客，并安排工作人员一对一陪护。（详见《HU7244航班返航：海航首先满足旅客治病需求》） 有人疑惑：这种因紧急撤离发生的旅客伤亡是否赔偿？如何赔偿？ 其实，发生...

摘要：本文从时代变迁、法律规章、供给需求和国内外同行做法等角度分析，认为免费飞机餐食越来越成为一项鸡肋服务，提出航空公司应当借鉴先进做法，勇于打破传统，调查旅客真实需求，及时调整免费飞机餐食服务政策。 关键词：航空公司、旅客需求、飞机餐食 曾经，航空公司在就餐时段航班上向旅客提供免费餐食是全球民航业的标准服务。现在，低成本航空已经不再提供免费餐食，越来越多的公司开始提供有偿...

  11月4日，加拿大航空的一架B777飞机执行多伦多至香港的航班，起飞后不久机组发现货舱门打开指示灯亮，怀疑货舱门在空中开启，之后机组做出决定返航。最后飞机安全降落。此新闻又在网络中掀起波澜，各方对于飞机舱门究竟能不能在飞行中被打开的说法争论不休。 那么飞机舱门到底可不可以在飞行中打开呢？看完此文，相信您会有自己的判断。 飞行中开舱门？适航标准有话说 下面列举CCAR25部运输类飞机...

相同的案例不知道被说了多少次，飞机上的安全通知也讲得清清楚楚，就连王宝强的电影都宣传了，乘客是不能打开飞机门的。 但尽管如此，前几天还是有人打开了厦航一架飞机的应急门，事后竟然说是为了透气。高铁都不能开窗透气了好吗？飞机还想着去开门？真想对他说一句：“您是在拍《泰囧2》吗？” 其实算他走运了，只是在飞机在地面的时候开了门，放了滑梯，赔了几万块就算没事了。要我说，那是厦航太仁慈，...